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发动机连杆的作用
您好，连杆是发动机动力传输的主要部件之一，是连接活塞和曲轴，连杆的杆身形状呈现“工”字型，要求密度高，质量小，是将活塞产生的动力传输到曲轴的链接和动力转换部件，连杆有连杆体和连杆盖两部份主城，链接活塞和曲轴为了避免在运行中的磨损，连杆的大头孔是用螺栓和螺母跟曲轴链接在一起，连杆是采用合金金属制作耐高温等作用。连杆的好坏是由连杆的加工密度来决定的，能否提升发动机活塞的性能起到决定作用，主要的参数看一下几点：1.连杆大端中心和小端中心相对，连杆身体中心的对称度。
2.连杆大小头孔中心距尺寸精度。
3.连杆大小孔平面度。4.连杆大小孔尺寸精密度和形状。5.连杆大头螺母孔与结合面的垂直度。连杆主要的损坏情况：1.长时间的运行造成的过量变形。
2.连杆质量没有符合标准，造成使用变形和断裂。为了防止连杆的变形，目前市场里面采用的都是高密度的合金钢，传统的连杆加工采用的材料是45钢、40Cr、40Mnb等材质的调质钢，硬度高，目前德国采用的材料不是调质钢，是采用高碳微合金非调质钢和SPLITASCO系列锻钢、FRACTIM锻钢和S53CV-FS锻钢等，所以为了避免变形目前在选择更高强度的材料。
发动机连杆的结构特点是什么
发动机连杆是发动机的重要组成部分，其结构特点有：
连杆它以上端的小头连接活塞销，以下端的大头连接曲轴，可将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动。它正像你骑自行车时大腿的运动状态那样。
连杆一般采用中碳钢或合金钢材料经锻造、机加工和热处理而成。
因为连杆工作时受到压缩、拉伸和弯曲的周期性变化的力量，所以要求它质量尽可能小，而又足够的刚度和强度，如果刚度不够会造成大头孔失圆，轴瓦润滑不良而烧毁；杆身弯由会造成气缸漏气、窜油等现象。
连杆大头一般都制两个半圆块，一块是连杆大头的下端，另一块叫连杆盖，用连杆螺栓将两者拧在一起。这两块是一起进行加工(镗孔)的，大头孔的表面为了和轴瓦紧密配合，它的光洁度很高，其表面还铣出定位轴瓦的凹槽和小的油孔。
连杆螺栓的工作条件和连杆一样，一般采用优质合金钢或优质碳素钢材料，经煅造或冷镦而成。
安装连杆大头时，必须按工厂规定的扭矩拧紧连杆螺栓，并采取措施防止自行松开。 连杆轴瓦和连杆大头一样，也是制成两半的，轴瓦的基体是薄钢板，内表面浇铸上如巴氏合金等减磨合金层。减磨合金具有减少磨擦，加速磨合，保持油膜的作用。
轴瓦与连杆大头和连杆盖相配合的表面要有极高的光洁度。轴瓦在未装入前，半个轴瓦并不半圆形的，当装入后，因有压量(过盈)，所以轴瓦能紧贴在大头孔壁上。为了防止轴瓦工作中转动或轴向位移，在轴瓦上冲压定位凸台分别嵌入大头和连杆盖的凹槽内。
轴瓦内表面还有油槽，以保证良好的润滑。
汽车的发动机连杆弯曲了，会是什么原因造成的
发动机进水就会导致连杆弯曲变形。.如果发动机进气时吸入了水，在引擎启动的瞬间，某个活塞上行完成点火前的压缩工作，几乎在同一时间，进气门关闭，于是气缸内部便成了一个密封的空间，由于水是不可压缩的，待活塞上行至一定位置时会感到阻力明显增大，但其它正在做功的活塞所推动的曲轴是铁了心的要把这个活塞送到上止点位置，但是水是不会做出让步的，相比之下连杆就变得脆弱得多（发生细微的变形），积水会在启动时随着排气门的开启排出缸体外，但它对连杆造成的伤害已成事实，弯曲的连杆在无形中降低了气缸的压缩比，并增加了发动机运行的阻力，因此车辆开起来也就会觉得不如原先有劲儿，而驾驶者可能并不知道气缸内发生的这一切，从驾驶者的角度来想，他会认为汽车力道不够，就会刻意的把油门踏板踩得更深些，用更高的转速来获取所要达到的动力。
连杆的细微弯曲会让活塞在气缸中的运行变得极为不稳定，而过高的转速则无疑加快了它恶化的脚步，同时，活塞在气缸中的摇摆不定也会加重连杆的弯曲程度，连杆弯曲的幅度越大，活塞在运行中的摆动就会更疯狂，直到最后，活塞环损坏、气缸壁损坏、活塞卡死在气缸中，而连杆也会因无法承受巨大的压力或弯曲或折断，更为严重的情况是折断的连杆直接将缸体刺穿。
随即发动机失去动力，车辆也会在短距离的滑行过后停下来。
发动机连杆弯了的表现
【太平洋汽车网】1、发动机启动后会有很大的抖动；2、发动机启动后怠速不稳并伴有异响；3、如果连杆轻微变形不及时更换，时间久了，连杆严重变形曲轴就会发生卡滞、断裂，严重会损毁缸体，曲轴等故障，影响发动机寿命。
发动机连杆轻微变形，会出现发动机无法启动，发动机启动以后会怠速不稳，抖的厉害，会伴有啪啪的敲击声，其次就是用专业的工具测量了，必须到修理厂进行检测。
检测对连杆的弯曲、扭曲和弯扭组合变形，可用连杆检验仪进行检测。
其方法如下：
1、检测前，先将连杆检验仪的可胀定位芯轴、检验平板和被检测连杆的大小端孔进行清洁。
2、将被检测的连杆大端孔套在可胀定位芯轴上，并将连杆放置垂直，使可胀定位芯轴张开，把连杆固定在定位芯轴上。
3、在连杆小端孔内插入检验芯轴，将带V形块的“三点规”的V形槽与检验芯轴接触，并轻轻移动“三点规”，使测点与检验平板接触。
4、用塞尺检验测点与检验平板之间的间隙值，即可判断和检测连杆的弯曲、扭曲变形量。
发动机的曲柄连杆机构是怎样的工作过程
工作原理：曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。工作中，曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。
总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。
通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。
曲柄连杆机构是通过曲柄和滑块的连接如图，通过去并转动带动滑块左右移动，达到所需的用途。其实曲柄连杆的工作原理很简单，自己有个大概的了解就行。
汽车的发动机连杆弯曲了，会是什么原因造成的
1、发动机气缸（燃烧室）进水导致发动机连杆弯曲或断裂。当车辆在路面积水的道路行驶时，发动机会将水吸入汽缸。
最初进入汽缸的水，在缸体高温的作用下很快形成水合气，使该缸无法形成可燃混合气。
随着进水量的增多，水会积存在活塞顶部，使璐烧室的有效容积减少，压缩阻力增大，活塞传给连杆的压力也增大。
2、发动机喷油系统异常导致连杆弯曲或断裂。导致该情况出现一般是发动机的某一缸的喷油器连续不断的喷油所导致。往往之前会出现启动困难、怠速抖动、排气管冒黑烟、动力下降等现象。
拆检后可通过观察各缸的燃烧情况来判断，喷油较多的气缸，因由于可燃混合气较其他缸浓，缸筒和缸盖都会较其他缸黑。同时可以进一步检查喷油器及其喷油控制的线路。
3、连杆与曲轴抱死导致发动机连杆弯曲或断裂。
这种情况一般是发动机润滑不良所导致，可以通过检查发动机内部机件磨损情况来判断。
4、连杆本身存在问题所导致弯曲或断裂。这种情况一般可以通过对连杆材质化学成分分析以及硬度测试、金相组织检验、扫描电子显微镜断口分析等力一法进行确定。
扩展资料：
检查发动机连杆弯曲原因的方法：
1、空气滤清器是否潮湿和戮附有泥土；空气滤清器壳体上、进气管壁上是否有水迹。
2、检查发动机机油的情况来判断发动机气缸是否进水。发动机进水后，发动机汽缸盖和进、排气门座周围的机油会呈现乳白色，这是水和机油混合的结果。
3、可以通过检查活塞、连杆的情况来确认发动机是否进水。发动机气缸进水导致的发动机连杆断裂，断裂的连杆活塞顶部会很光亮（相对没有断裂的连杆的活塞顶部）。
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