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红杉，松科落叶松属的植物。适应性极强，能够在干旱、土壤贫瘠的环境中生存，最高可以长到60到100米，它的寿命特别长，树龄可达2000年到3000年，可以说是世界上最古老、最高大的生物。在极强的象征意义中，丰田为旗下的全尺寸SUV赋予了红杉的名号。
日前，丰田第三代红杉官图正式发布。事实上，从谍照、透露局部细节等方式开始，这个大块头就已经吸引了众多关注。一是红杉作为丰田旗下体型最大的SUV车型之一，一直以来都是北美消费者钟爱的家庭用车；二是这次的换代时间来得晚了一些，从2008年第二代车型发布至今，红杉已经有近14年的时间未进行换代，十多年的时间里，消费需求变化的同时，汽车的动力系统也从纯燃油大排量自吸向混动进行转变。
首先就是顺应时代的全新动力系统。近年来，丰田汽车旗下几乎所有车型都在从大排量自吸向混动系统进行过渡，上至兰德酷路泽、坦途这类硬派越野，下到凯美瑞、卡罗拉这种家用轿车，无一例外。因此，在全新一代的红杉上，丰田也为其配备了成熟的混动系统。从结构上看，这套名为i-Force Max的混动系统，由一台3.4T V6发动机以及电机组成，系统综合最大马力444Ps，最大扭矩可达790N·m，匹配10AT变速箱。红杉车系将包含SR5、Limited、Platinum、Capstone以及TRD Pro版本，专注于越野版本的TRD Pro车型将标配四驱系统，其余版本可以选择两驱或者四驱系统。
同时，全新一代红杉提供了不同的驾驶模式选择，包括Eco、Normal和Sport模式。在此之外，借助空气悬架和自适应可变悬架设置，还可拓展至Comfort、Sport+以及自定义模式。
在北美市场，一台全尺寸SUV不仅要保证充足的动力需求，还要完成一项重要的使命，那就是拖挂。因此，除了全新的动力系统之外，红杉还提供了更加强大的牵引能力，而这也是北美消费者更看中的车型能力。全新一代红杉提供高达9000磅的最大牵引能力，比上一代增加了近22%，在这样的拖拽能力中，无论是拖车、船还是房车都不在话下。当然，红杉还为这种能力赋予了更为人性化的技术支撑。
红杉提供了名为Tow Tech Package的牵引技术选装包，包括了一整套牵引功能，其中最重要的功能是它可以提供转向控制，以保持车辆在倒车时拖车可以在其预定的路径中行驶。除此以外，红杉车型还配备了大量摄像头，除了显示SUV车体区域，还能够显示拖车两侧附近的情况，能够帮助驾驶员看清楚拖车连接的情况。
技术向的功能提升了驾驶员的动态驾驶体验，而全新的设计则在静态欣赏环节增添了情趣。全新一代的红杉使用的是丰田当下最新潮的设计语言，相比于自己的兄弟车型坦途，红杉少了一些野性（除TRD Pro车型），但增添了精致的味道，符合一台SUV的定位。比如车头中网部分，六边形的镀铬装饰线条平直匀称，将隆起的机盖与巨大的中网格栅连接的恰到好处。两侧类Y型的灯组面积不大，但和旁边凸起的翼子板结合起来，显得很是有力。
和大多数全尺寸SUV相同，红杉的车身使用大量平直线条来进行勾勒，车顶、窗线，甚至于车门下方的铭牌装饰也都放弃了任何一丝曲率，以此来突出其硬派、沉稳的气质。在顶配的Capstone版本上，每处需要体现豪华氛围的地方，都用镀铬来进行包覆，后视镜、车顶行李架、轮圈，这些都是非常标准的美式豪华风格。
车尾处是绝大多数全尺寸SUV最不讨喜的地方，红杉也一样。又高又大又宽的车身，过于平直的线条，让设计师实在是无从下手，只好维持风格，在这个基础上尽量做出一些能让它显得时尚的设计。
在内饰方面，红杉延续了外观上硬派的设计思路。贯穿整个内舱的平直线条都在强调实用性，比如宽大的中央通道区域，不仅布置了尺寸很大，看起来很有肌肉感的挡杆，在它旁边甚至还有占地面积更大的杯架。还有大盘幅的多功能方向盘、大尺寸的中控显示屏，都让内饰显得大气十足。
全新的设计语言，全新的动力系统，各种新鲜的配置，让全新一代红杉无论是在实用性还是在性能方面都有了长足进步，新车预计将于今年夏季在北美地区上市。如果要说有什么遗憾的话，我觉得最大的缺憾就是它不能通过官方渠道进入中国市场。虽然全尺寸SUV在国内部分路况条件下寸步难行，但这种全尺寸车型带来的视觉上的冲击、在空间方面的宽奢享受等，都是在其他任何车型中无法体会到的。在全球最大的汽车消费市场中无法真实体验，只能坐井观天，不可谓不遗憾。
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