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　　茶船的文化,历史茶马古道

　　六堡茶已有1500多年的历史，一条“茶船古道”见证了它的兴衰。当年，每到产茶季节，大量优质茶叶从六堡河口码头装上尖船，经梨港换上大木船，进入贺江，经丰川河口驶入西江，再经京城装卸到大船上，抵达广州，最后经广州转口到南阳和世界各地。这就是当年六堡茶著名的“茶船古道”。

　　“茶船古道”是六堡茶走向世界的大走廊，也是传播六堡茶的重要古道。在这条古道上，茶文化、商业文化、码头文化、风俗文化……各种跨地域、跨领域的文化相互交汇，激烈碰撞，最终融为一体。数百年过去了，发达的现代立体交通网络让“茶船之路”退出了历史舞台。随着一带一路近年来的发展规划，曾经是古丝绸之路的“茶船之路”将重获生机，重现昔日的繁荣。

　　随着20世纪50年代公路的建成，特别是近年来，一条新建的混凝土公路直通柳堡镇。繁华的“茶船路”渐渐失去了往日的喧嚣，但这条古老而富有传奇色彩的运送六堡茶的“茶船路”将永远留在人们的记忆中。

　　据老李曼徐秋回忆，最早的六堡茶要在广州再加工，然后才发往港澳和南洋。然而，从老李曼徐秋的理解和记忆开始，他记得整个制茶过程都是在柳堡完成的，所有的过程都是在当地完成的。六堡茶只是在广州重新包装或者重新包装，然后在别处转卖。

　　很多资料显示，抗战前后，六堡茶在香港市场非常畅销，也有很好的口碑。据香港一位姓李的老大爷介绍，当年，六堡茶从上面运到茶店，老板往往会做一个大招牌，在门上贴上“新来六堡茶”的字样来招揽顾客，而有的茶楼则是在门的两边，骑楼外的两根砖柱上写着“老六堡茶”几个大字。20世纪50年代，一些茶馆经常打出“正宗苍梧六堡茶”的广告，以示真伪。可见当年六堡茶的受欢迎程度。

　　“茶船古道”花尾渡

　　无动力花尾摆渡前面有个拖头。这种花尾摆渡更漂亮。

　　我的父亲彭耀光对当时西江的航运相当熟悉。据他回忆，西江的运输多是从梧州到广州。以前，梧州和广州之间的华为轮渡多达七八艘，几乎每天都有不止一艘华为轮渡驶出。

　　华威轮渡是西江水域独一无二的大型木质客货混装船。华威轮渡本身没有动力，一般要用拖拉机拖。花尾轮渡很大，底层一般做货舱，顶层是统舱，客舱在最上面两层。船中间的过道很宽，一字排开的木质双层“滑床”在船的两边。

　　“茶船古道”的火船

　　至于一些要在香港直接销售的茶叶等货物，则是由当时梧州直达香港的大火轮运送。

　　据父亲回忆，抗战前，梧州已有熊光、广宽、广营三艘船。因为它是由蒸汽机驱动的，所以当时的梧州人习惯称它为“火船”。

　　这三艘船直接往来于梧州和香港之间。当时基本保证每天都有船只从梧州驶往香港。从梧州配送，沿西江装载的货物，一般能在一两天内到达香港，可见当时梧州水运发达。

　　据梧州老茶人梁先生说，当时喝的六堡茶，大部分是从这些船上带回梧州或六堡茶的人，翻山越岭到梧州，才能喝到。所以才会有“墙外香，墙内花”的现象。

　　据我父亲回忆，这些从梧州到香港的船只停止了运送绍尔

　　李回忆说，他很小的时候就听奶奶说过，当时香港的天顺祥茶庄供应六堡茶。当时六宝的一些筐上画着天顺祥的“标记”。据一位老茶人回忆，当时除了本地消费，运到香港的六堡茶茶叶大多是运到马来西亚的怡保和吉隆坡，再运到外地。

　　来源：广西六堡茶网

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